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Y volvemos de nuevo con más datos relativos al nuevo Ford Fiesta, del cual ya conocemos casi todo a falta de confirmar el equipamiento y precios para el mercado español y las prestaciones de la gama inicial que será puesta a la venta en Octubre. De momento y a falta de más información, os dejamos con los detalles de las mecánicas:
1.25 60 CV
- Cilindrada: 1.242 cc
- Potencia: 60 CV
- Velocidad máxima: 152 km/h
- Aceleración 0 a 100: 16,9 seg
- Consumo medio: 5,4 L/100
- Emisiones de CO2: 128 g/km
1.25 16v 82 CV
- Cilindrada: 1.242 cc
- Potencia: 82 CV
- Velocidad máxima: 169 km/h
- Aceleración 0 a 100: 13,3 seg
- Consumo medio: 5,7 L/100
- Emisiones de CO2: 133 g/km
1.4i 16v 95 CV
- Cilindrada: 1.388 cc
- Potencia: 96 CV
- Velocidad máxima: 175 km/h
- Aceleración 0 a 100: 12,2 seg
- Consumo medio: 5,7 L/100
- Emisiones de CO2: 133 g/km
1.4i 16v 95 CV Auto.
- Cilindrada: 1.388 cc
- Potencia: 96 CV
- Velocidad máxima: 166 km/h
- Aceleración 0 a 100: 13,9 seg
- Consumo medio: 6,5 L/100
- Emisiones de CO2: 154 g/km
1.6i Ti-VCT 120 CV
- Cilindrada: 1.596 cc
- Potencia: 120 CV
- Velocidad máxima: 193 km/h
- Aceleración 0 a 100: 9,9 seg
- Consumo medio: 5,9 L/100
- Emisiones de CO2: 139 g/km
1.6 TDCi 90 CV
- Cilindrada: 1.560 cc
- Potencia: 90 CV
- Velocidad máxima: 175 km/h
- Aceleración 0 a 100: 11,9 seg
- Consumo medio: 4,2 L/100
- Emisiones de CO2: 110 g/km
1.6 TDCi 90 CV Econetic
- Cilindrada: 1.560 cc
- Potencia: 90 CV
- Velocidad máxima: N/A
- Aceleración 0 a 100: N/A
- Consumo medio: 3,7 L/100
- Emisiones de CO2: 99 g/km
Más adelante podremos completar la información del Econetic, del que todavía nos queda por conocer su velocidad máxima, la aceleración de 0 a 100 km/h y los cambios realizados para poder reducir el consumo respecto a los acabados convencionales.
Categorías: Fiesta
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Sin duda, esta tiene que ser lasemanamásverde en lo que llevamos de año. Ruper Stadler, director ejecutivo de Audi, ha comentado al rotativo alemán Handelsblatt que planea lanzar un modelo eléctrico prácticamente al mismo tiempo que Volkswagen, lo que situaría su fecha de comercialización en algún momento del año 2010 (asumiendo que no haya retrasos). Ahora mismo no tenemos demasiado claro si con “eléctrico” don Stadler quieren decir en realidad “híbrido”, pero teniendo en cuenta la presión de los fabricantes japoneses, suponemos que tendremos muchos más detalles dentro de poco. Tal vez el Salón de París, en octubre, sirva para empezar a conocer la estrategia de VAG.
En cuanto al A1, a pesar de la creciente popularidad de los modelos de los segmentos B y C, Audi no cree que merezca la pena vender el primo rico del Polo en los Estados Unidos. La explicación oficial es que aunque los consumidores norteamericanos están cada vez más interesados en reducir sus visitas a la gasolinera, su amor por los vehículos de grandes dimensiones está lejos de desaparecer. Viendo cómo está evolucionando el mercado no nos atreveríamos a poner la mano en el fuego por esta clase de predicciones, aunque seguro que Audi ya ha realizado sus propios estudios.
Categorías: Audi · Coches
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